A tervezett reform legfontosabb pontjai
Fizetni fognak a furgonok. A lap információi szerint teherforgalmi behajtási díjat kiterjesztik a 3,5 tonnásnál kisebb kisteherautókra is . Ez a szektor végzi a lakossági kiszállítások (például futárszolgálatok) közel 100 százalékát.
Visszatér a kamerás bírságolás. A hatóságok a meglévő forgalomfigyelő kamerákat és egy új, rendszámfelismerő szoftvert használnának a behajtási engedélyek automatikus ellenőrzésére és a büntetések kiszabására. Jelenleg az ellenőrzés szúrópróbaszerű, emiatt a teherautók 75 százaléka engedély nélkül hajt be a korlátozott zónákba.
Hatalmas bevételnövekedést várnak. A szigorításoktól és a furgonok bevonásától azt várják, hogy a főváros éves behajtási bevétele a jelenlegi 6 milliárd forintról 15 milliárdra nő, amit közvetlenül az utak felújítására fordítanának.
Digitális rakodóhelyek lesznek: 2030-ig a jelenlegi 850-ről 3300-ra növelnék a kijelölt rakodóhelyek számát, amelyeket a sofőrök egy mobilalkalmazáson keresztül (digitális rakodótárcsával) előre lefoglalhatnak majd.
Átrakóközpontok és zöldítés is a célok között. A belváros szélén úgynevezett mikroHUB-okat hoznának létre. A nagy kamionokból ide érkező árut a belső zónákba már csak környezetbarát járművekkel (elektromos furgonok, teherbiciklik) vinnék tovább, radikálisan csökkentve a boltok napi fuvarjait.
Közösségi és futurisztikus megoldásokban is gondolkoznak. 2028-tól a Bubi-rendszer mintájára 35 darabos bérelhető lakossági elektromos teherbicikli-flottát indítanának. Emellett nyitott (bármely futárcég által bérelhető) csomagautomatákat telepítenének, és kísérleti jelleggel tesztelnének önvezető szárazföldi robotokat, valamint légi szállítódrónokat is.
A teljes koncepciót ütemezetten vezetnék be. Első lépésben a belső zónákat érintené, és a tervek szerint 2033-ra terjedne ki a Hungária körúton belüli teljes területre. Fontos részlet, hogy a személyautók díjfizetését (dugódíj) ez a stratégia nem tartalmazza.
