Az olajpiacon továbbra is erős csapkodást láthatunk, miközben számos elemző újra és újra a dízel hiányának potenciális lehetőségét veti fel. Ennek ellenére az európai piacokon, így a magyaron sem látszik, hogy pánik lenne.
Az európai piacon irányadónak tekintett olajfajta, a Brent folytatta mozgását a hullámvasúton: a hét elején még inkább felfele tartott, pénteken viszont ismét becsúszott a 100 dolláros szint alá. Úgy tűnik, a globális piac szereplői kezdenek megbarátkozni a 100 dollár körüli szinttel, és mindenki próbál ehhez alkalmazkodni.
A hírekben továbbra is rendszeresen feltűnik a Hormuzi-szoros, és a laikusok számára úgy tűnhet, hogy az továbbra is le van zárva. Ezzel szemben a hajóforgalmat figyelő Hormuz Strait Tracker adatai szerint az utóbbi hetekben 10 millió hordó körüli mennyiségű nyersolaj jutott át a kritikus tengeri szakaszon. Ez ugyan a fele az iráni háború kitörése előtti mennyiségnek, ám a szorost elkerülő vezetékeknek köszönhetően a globális ellátás többé-kevésbé megoldott. Sőt, szeptember óta a feldolgozott termékek (üzemanyagok) szállítása is viszonylag folyamatos, bár itt is ki lehet emelni, hogy az iráni háború előtti szinttől jelentős az elmaradás.
Részben a fentiek miatt az üzemanyagok tőzsdei ára csökkent az utóbbi hetekben, a dízel szeptember közepén elért történelmi rekordjához képest a londoni piacon közel 10 százalékos volt az áresés. Ennek ellenére az európai üzemanyagárak továbbra is felfele tartottak. Üdítő kivételnek számított Magyarország, ahol csak minimális változást láttunk az utóbbi időszakban.
Az EU-s átlaghoz képest mérsékeltebb hazai ármozgást az uniós Weekly Oil Bulletin adatai is alátámasztják, amit az Mfor Üzemanyagár-figyelő elemzéseiben hétről-hétre idézünk. A friss adatok szerint ezúttal csak három olyan ország volt az EU-ban, ahol olcsóbban lehetett tankolni, mint nálunk. Egy héttel korábban még öt ilyen ország volt.
Mindez azt jelenti, hogy régiós viszonyításban is hazánk az egyik legolcsóbb állam. A friss adatok alapján most csupán Bulgáriában lehet a közép-európai ország közül olcsóbban tankolni, mint Magyarországon.
A dízel esetében a Weekly Oil Bulletin listája alapján némileg még kedvezőbb lett a helyzet, hiszen most két országban láthattunk alacsonyabbakat a magyar áraknál. Ebből az üzemanyagfajtából az előző héten még öt országban lehetett olcsóbban tankolni Magyarországhoz képest.
A kedvező uniós helyezés azt jelenti, hogy egyetlen szomszédos országban sincs olcsóbb benzin, és a tágabb régióban is csupán a bolgár kutaknál találhatnak az autósok alacsonyabb árakat.
Továbbra is ideges maradhat az olajpiac
Ahogy fent jeleztük, ezen a héten is hektikus volt a nyersolaj ármozgása. A legfontosabb mozgatórugó továbbra is a közel-keleti geopolitikai helyzet és az iráni háború, illetve az amerikai–iráni diplomácia bizonytalansága. A piac egyszerre árazza a Hormuzi-szoros és a közel-keleti exportok esetleges újabb zavarait, valamint azt a lehetőséget, hogy diplomáciai megállapodás esetén fokozatosan helyreállhatnak a szállítások. Ez rendkívül volatilis piacot eredményez.
Az elmúlt napokban azonban új tényező is megjelent: Kína felfüggesztette az olajtermékek exportját a Hongkongon és Makaón kívüli piacokra. Ez elsősorban nem a nyersolaj, hanem a benzin- és dízelpiac szempontjából fontos, hiszen egy jelentős exportőr kiesése tovább szűkíti a globális késztermék-kínálatot.
Fotó: Depositphotos.Com
Részben a kínai hír is hozzájárult ahhoz, hogy az európai dízelpiacon nem egyszerűen a drágább kőolaj miatt magasak az árak, hanem a finomítói kapacitások és a szükségesnél kisebb import miatt. Ennek köszönhetően a kontinens olajcégei rendkívüli profitra tehetnek szert, még úgy is, hogy az utóbbi egy hétben itt is visszaesést láthattunk. Az európai dízel finomítói árrése szeptember 23-án rekordközeli, mintegy 95 dollár volt hordónként, ez október 1-jére ugyan visszaesett körülbelül 78 dollárra, de ez továbbra is rendkívül magas szint. (Korábban a 10-20 dolláros szint volt jellemző.)
Az európai üzemanyagpiacon két külön folyamat zajlik egyszerre: a Brent ismét 100 dollár környékére került a geopolitikai kockázatok miatt, miközben a dízelpiac ettől függetlenül is rendkívül feszes. Ha a közel-keleti helyzet nem enyhül, és Kína tartósan visszafogja az exportot, akkor az európai dízelárak szempontjából a finomítói termékhiány akár fontosabb árhajtó erővé is válhat, mint a Brent ára.
A magyar árakat ugyanakkor nem kizárólag a Brent mozgása határozza meg, hanem elsősorban a dollárban jegyzett európai benzin- és dízeltermékek árai, a forint árfolyama, a finomítói árrések, valamint az adó- és költségstruktúra. Így a Mol mértékletessége és a viszonylag erős forint is segíti a stabilabb árakat, még ha a magyar fizetőeszköz az euróhoz hasonlóan gyengült is az utóbbi napokban a dollár ellenében.
Összefoglalva a történéseket és a várakozásainkat azt mondhatjuk, hogy a piacok továbbra is nagyon idegesek, és az üzemanyagpiacok szempontjából fontos háborúk (iráni, ukrajnai) lezárására egyelőre nem sok remény van. Emiatt viszont az üzemanyagok piaca, különösen a dízelé továbbra is meglehetősen feszes lehet. Az Mfor Üzemanyagár-figyelő nagy áremelkedésre a jövő héten sem számít, ugyanakkor kisebb, 3-5 forintos ármozgás nem lenne meglepő.
A grafikonok a cikk megjelenésekor aktuális adatokat mutatják, ezek azonban később frissülhetnek. A benzinárakkal Ez Viszont Privát című műsorunkban is foglalkoztunk:
