Az előző hetekben tett előrejelzésünk úgy tűnik, beigazolódik, az amerikai félidős választásokig az olajpiac rendkívül feszült marad. Ezt jelzi, hogy a napokban a Brent nyersolaj ára hordónként 110-114 dollár körüli magasságokba emelkedett, ami öthavi csúcsot jelent. A nyersanyag drágulása pedig begyűrűzött az európai piacokra is: az Európai Unióban a gázolaj és a benzin ára ha nem is drasztikusan, de tovább emelkedik. A fogyasztók lassan hozzászoknak a dízel esetén a 2 euró feletti literenkénti átlagárakkal.
Fotó: Depositphotos.Com
A helyzet ugyanakkor valamilyen szinten mégis paradoxnak tűnik, hiszen a közel-keleti hírek ugyan aggasztóak, és esély sincs az Irán és az Egyesült Államok között békére, de az olaj- és gázszállítás mégis folyamatos. A hajókövetési adatok (így például a legnagyobb adatszolgáltatónak számító Kpler elemzései) szerint a Közel-Keletről érkező olajszállítás – a Hormuzi-szoroson és az Arab-félsziget alternatív csővezetékein keresztül – mennyisége az elmúlt időszakban elérte, sőt időszakosan meg is haladta az iráni háború kirobbanása előtti, napi nagyjából 22 millió hordós szintet. Hiába tért vissza a fizikai kínálat a normális kerékvágásba, a piac mégsem lélegezhetett fel.
Az okok között érdemes kiemelni, hogy a piaci szereplők továbbra is jelentősnek látják a kockázatokat, a szállítások fenntarthatósága rendkívül törékeny. Ha valamiért eszkalálódik a helyzet, akkor Irán és szövetségesei kezében még vannak ütőkártyák. A háború kezdetén például voltak az (olaj- és gáz-) infrastruktúra vagy a kikötők elleni támadások, azóta viszont inkább csak a tankerhajókat lőtték. De azt is érdemes megemlíteni, hogy a piaci árak leszorítása miatt számos ország szabadított fel különböző mennyiségeket a stratégiai tartalékokból, amelyek visszatöltése legfeljebb részben történt meg. Ami egy folyamatos pluszkeresletet jelenthet a piacon. Arról pedig az utóbbi hetekben számos alkalommal írtunk az Mfor Üzemanyagár-figyelőben, hogy az európai finomítói kapacitások nem elégségesek. Így hiába van esetleg elegendő olaj, abból még üzemanyagot kellene gyártani, hogy ezen a piacon is egy alacsonyabb ár mellett álljon helyre az egyensúly.
A fentiek miatt tehát az európai és a magyar piacon is kis mértékben, de inkább felfele kúsztak az árak.
A magyar kutakon tapasztalt értékek egyébként továbbra is az uniós ármozgásokkal harmonizálnak. Az uniós Weekly Oil Bulletin adatai alapján ezen a héten hat olyan ország volt az EU-ban, ahol olcsóbban lehetett tankolni, mint nálunk. Egy héttel korábban négy országban voltak alacsonyabbak az árak.
Emiatt a régiós rangsorban is romlott a magyar árak pozíciója, a Magyarországgal szomszédos országok közül ugyanakkor így is csak Szlovéniában lehet olcsóbb benzint tankolni. Ha a régiós országok áraihoz hasonlítjuk a hazai árakat, akkor három olyan állam van, ahol kevesebbe kerül a tankolás, mint nálunk.
A gázolaj esetében fordított volt a helyzet, a magyar árak ugyanis relatív értelemben csökkentek. A Weekly Oil Bulletin listája alapján javult a magyar árak pozíciója. Egy hete még hét olyan ország volt, ahol alacsonyabb árakat láthattunk, mint nálunk, most viszont csak öt.
Ez elsősorban régiós szinten jelentett változást, így Közép- és Kelet-Európában javult a magyar árak helyzete. Ezúttal három olyan régiós ország volt a listán, ahol a magyarországinál alacsonyabb gázolajárakat láthattunk.
Magasan ragadó árakra lehet számítani
Rossz hír a magyar autósok számára, hogy a következő hetekben az európai, így a magyar üzemanyagárakban alapvetően magasan ragadó, vagy akár enyhén emelkedő trendre kell számítani. Ahogy fent jeleztük, a legrosszabb forgatókönyv nem következett be, és ha nem is zavartalan, de folyamatos a fizikai olajszállítás. Ugyanakkor a november eleji amerikai félidős választások, a továbbra is feszült közel-keleti helyzet együttesen olyan politikai és gazdasági kockázatot teremtenek, amely várakozásaink szerint nem engedi az árak jelentős csökkenését. Ez persze nem jelenti azt, hogy az európai piacon irányadó Brent ne jöhetne le 100 dollár alá, és ezzel párhuzamosan az üzemanyagárak ne eshetnének uniós átlagban 10-15 centet, de ez is inkább egy optimista forgatókönyv. A másik véglet szerint egy demokrata áttörés esetén Trump fokozhatja a katonai akciókat, ami még egy lökést adna az áremelkedésnek.
A globális folyamatok mellett vannak európai és szezonális specialitások is, hiszen a hideg idő beköszöntével megugrik a fűtőolaj iránti kereslet. Mivel a fűtőolaj és a gázolaj (dízel) ugyanabból a finomítói párlatból készül, ez közvetlenül tovább drágítja a dízelüzemanyagot a kutakon. De azt is érdemes figyelembe venni, hogy hiába értek véget az őszi finomítói zavarok és termelnek újra teljes kapacitással ezek az üzemek, az alacsony készletek és a továbbra is magas kereslet miatt komoly áresés nem várható.
A fentiek miatt a magyar autósok sem számíthatnak sok jóra, már csak azért sem, mert számunkra bizonyos szempontból pluszkockázatot jelent az ukrajnai háború. Tekintve, hogy az oroszok igyekeznek ismét porig rombolni az ukrán energiainfrastruktúrát, ami azzal járhat, hogy (bármelyik fél miatt) találat éri a Barátság kőolajvezetéket.
A fentiek miatt az Mfor Üzemanyagár-figyelő várakozása alapján a benzin átlagára a jövő héten is a lélektani 650 forintos szint alatt maradhat, míg a gázolaj ára a 710-720 forintos ársávban lehet.
A grafikonok a cikk megjelenésekor aktuális adatokat mutatják, ezek azonban később frissülhetnek.
