A brüsszeli testület azt javasolja, hogy a jelenlegi tonnánkénti 302 euróról 2014-re 380 euróra emeljék a szóban forgó üzemanyagféleséget sújtó jövedéki adó minimális szintjét. Az elképzelés szerint az emelésnek egy közbeeső lépcsője is lenne, amelyen 359 euróra nőne az alsó adószint.
A javaslatot még az EU-tagországoknak is egyhangúlag jóvá kell hagyniuk, de ez nem ígérkezik könnyűnek: már a brüsszeli bizottságon belül is voltak ellenzői, például a lengyel tag, és emiatt többször is el kellett halasztani a tárgyalását. Az elképzelést mások mellett néhány, alacsonyabb adóval rendelkező közép-európai ország ellenzi: Csehországnak és Lengyelországnak például jelentős haszna van az oda irányuló német üzemanyag-turizmusból, miután Németországban másfélszer annyi, tonnánként 470 euró az adó (számítások szerint Németországnak ez 1,9 milliárd eurós bevételkiesést jelentett 2004-ben).
Hasonló cipőben jár az alacsony adóiról híres Luxemburg is, ahol a benzinkutak előtt éjjel-nappal sorban állnak a külföldi teherautók. A javaslatnak kétséget kizáróan nagyon fontos hatása lehet a versenyre, mert a bizottság számításai szerint a közúti teherfuvarozási költségek átlagosan 18 százalékát a jövedéki adó
teszi ki. A javaslat egyébként azt is biztosítani szeretné, hogy az ólommentes benzinre, illetve a személyautók dízeljére vonatkozó ráták ne legyenek kisebbek a teherautók üzemanyagáénál. Magyarországon tavaly nyári adat szerint ezer literenként 339 euró volt a teherautó-gázolaj adója.
Kovács László adóügyi felelős a strasbourgi bizottsági ülést követően bejelentett döntésről elmondta: a jövedéki adókban a tagországok közötti meglévő túlzott különbségek versenyzavarokat okoznak és munkahelyeket fenyegetnek. Másfelől a közúti közlekedéssel foglalkozó valamennyi javaslat hozzájárul az ózonréteget károsító gázok kibocsátásának csökkentéséhez, hiszen az EU-ban ez az ágazat felelős a széndioxid-szennyezés 19,3 százalékáért.
