A 2006. évi 2160 milliárd forintos építőipari termelési érték 2007-ben 1963 milliárd forintra csökkent, a 2008. évi adat várhatóan kisebb lesz az előző évinél. A megrendelések viszont 2007-től emelkedni kezdtek, ezek hatása az 1,5-2,5 éves átfutás miatt idén lesznek érzékelhetők.
A gyorsforgalmi úthálózat 2002 és 2007 között megduplázódott, a hossza ezer kilométerre nőtt. A múlt évben az autópálya építés visszaesett, alig érte el az 50 kilométert, idén viszont csak az M0 és az M3 átkötése várható 12 kilométer hosszban (a Gödöllőig tartó szakasz M31 néven szerepel a hálózat számozásában). 2010-ben viszont már 192 kilométer autópálya átadása várható, ebből 146 kilométer a Dunaújváros és Pécs közötti szakasz, elkészül az M43 is Szeged és Makó között, továbbá felújítják az M0 déli szektorát 27 kilométer hosszban. Emellett uniós támogatásból több száz kilométer alacsonyabb rendű út újul meg, ezek kivitelezésére sikerrel pályázhatnak a nagy útépítők eddigi alvállalkozói is.
A Közlekedési Operatív Program keretében 1700 milliárd forint uniós forrás érkezik 2013-ig Magyarországra. A hét regionális operatív programmal együtt a közlekedési támogatás eléri a kétezermilliárd forintot. Ennek 43,5 százaléka jut a közúti, 26,7 százaléka vasúti fejlesztésre, a maradék a városi közlekedést javítja. A közúti fejlesztés része például az M3 továbbépítése az ukrán határig, és a 8-as főút fejlesztése.
A lakásépítésnél visszaesés várható, a 2007-es 36 ezres lakásszámot biztosan nem éri el a 2008-as, és nem várható fellendülés idén sem. A tanulmány megjegyzi, hogy eddig a lakáspolitika befolyásolta a lakásszámot, most már egyre nagyobb a súlya a piaci befolyásnak.
