Az már szinte biztos, hogy a beruházó DBR Metró nem cseréli le a kivitelezőt, így a munkát a Hídépítő Zrt. fejezi be. A műszaki problémák kezelésére több javaslatot is benyújtott a cég, költségszámításokkal és határidőkkel.
Fehér László, a Hídépítő vezérigazgatója elmondta: szeretnék befejezni az állomást, ennek módjára több elképzelést átnyújtottak. Ezek között van a már ismert módszer: egy, a Dunán kialakított mesterséges szigetről építenék az állomásszerkezet folyó alá benyúló részét.
Ez a legdrágább: mintegy 3-3,5 milliárdos többletköltséget és három hónapos csúszást jelent. A többi, a szárazföld felől építkező változat olcsóbb és gyorsabb lenne, de bizonyos szempontból kockázatosabb is – írja a Népszava.
