„December végén vagy januárban indulhat a szerelés: a jövő év első negyedévében tömegesen megjelennek a Starlink-eszközök a Wizz Air repülőgépein. Néhány hónapra vagyunk a bevezetéstől” – válaszolta az Mfor kérdésére Váradi József, a légitársaság vezérigazgatója a cég pénteki sajtóbeszélgetésén. Hozzátette: a vállalat dolgozói már kipróbálták a wifi-szolgáltatást biztosító Starlink-készülékeket.
A vezérigazgató arról is beszélt, hogy az idei csúcsév lesz a Wizz Airnél: összesen 80-85 millió utast fognak szállítani, és jelentős növekedést vázolt a következő évekre is. 2028-ra 100 millió, 2030-ra pedig 127 millió utassal és 335 repülőgéppel terveznek. Ez a jelenlegi flotta 59 darabos bővítését jelentené a következő négy év során.
Magyarországról eddig 6,7 millió utast szállítottak ebben az évben. Váradi az Mfor kérdésére arra is kitért, hogy az idei évre vonatkozó korábbi, 8,3 milliós tervüket lényegesen túl fogják teljesíteni: az év végéig 9 millió utasra számít Magyarországról. A belföldi piaci részesedésük továbbra is 38 százalékos, ez megegyezik a januárban említett aránnyal.
Budapest turisztikai erősségét többször is hangsúlyozta légitársaság vezetője, de a debreceni repülőtérre vonatkozó kérdésünkre érezhetően óvatosan válaszolt. „Fokozódó regionális versenyhelyzet van Kassával és Nagyváraddal, ahol – szemben Debrecennel - jelentős repülőtér-fejlesztések történtek. Nagyváradon gyakorlatilag egy vadonatúj repülőtér épült.”
Dél-Európa erősebb, mint Nyugat-Európa
A Wizz Airnél arra számítanak, hogy az orosz-ukrán és a közel-keleti háború is elhúzódik: a jövő év végéig nem látnak esélyt egyik helyzet rendezésére sem. Váradi elismerte, hogy a hajtóműgyártók sem tudnak a korábban megszokott ütemben és minőségi szinten szállítani az ellátási láncok globális fennakadása miatt.
Bár az olajárak növekedtek, az utasokat igyekeznek megnyugtatni azzal, hogy márciusig az üzemanyag 82 százalékát már fedezték a jelenlegi piaci ár feléért. Míg a kerozin jelenlegi ára 1500-1600 dollár tonnánként, a Wizz Air fedezeti pontja 800 dollár körüli, de a jövő áprilistól szeptemberig tervezett üzemanyag 45 százalékát is 900 dolláros áron fedezték.
„Átrendeződésre számítunk az európai légiközlekedési piacon: a válságok odacsapnak a gyengébb játékosoknak”
– mondta a vezérigazgató.
Említett három európai légitársaságot, amelyekkel szemben csődeljárás indult, de az Mfor kérdésére azt válaszolta: nem terveznek felvásárlást. „Az M&A nem a mi bizniszünk, de például a nápolyi repülőtéren a Wizz Air vette át a Volotea légitársaság járatainak helyét”. Külön kiemelte a növekedési lehetőségeket Spanyolországban és Olaszországban, illetve a korábbi keleti blokk országaiban, például Örményországban, Grúziában vagy Moldovában.
„Mi azt látjuk, hogy a dél most erősebb, mint a nyugat”
– mondta.
Ez az irány látszik az új nyitásoknál is: A Wizz Air Madridban, Valenciában és Santiago de Compostelában létesít új bázist, illetve Pristinában és Brassóban. A Budapestről induló járatok közül a három meglévő egyiptomi járatot (Gíza, Sarm es-Sejk, Hurghada) sűrítik, emellett Bilbaóba, Tenerifére, Thesszalonikibe és az izlandi Keflavíkba is sűrűbben fognak közlekedni a repülőgépek a magyar fővárosból. A közel-keleti tevékenységét viszont egész télre befagyasztotta a légitársaság, beleértve Szaúd-Arábiát, Jordániát és az Egyesült Arab Emirátusokat is.
Az utasok a jövő évtől mindenképpen magasabb árakkal találkozhatnak a légitársaságok oldalain: az Európai Unió előírása szerint elsőként már a kabinbőrönddel (tehát a fapadosoknál térítési díj ellenében felvihető poggyásszal) számított érvényes árat kell feltüntetni a repülőjegyeknél. Lapunk arról is kérdezte a vezérigazgatót, vajon ez elveheti-e az utasok egy részének kedvét a repüléstől.
„Európában az emberi test része a csomag is, máshol nem. Ez nem egy világtrend, Dél-Amerikában a kutyát sem érdekli, csak Európának fontos. Az utasnak pedig az a fontos, hogy a Wizz Air költségszintje ülésenként 35 százalék a Luftansához, az Air France-hoz vagy a British Airwayshez képest. A többi marginális kérdés” – válaszolta Váradi József.
