"Meg kell győzni a pilóták szakszervezetét, hogy a piaci érték fölötti fizetéseik tarthatatlanok, és az állásuk csak akkor marad meg, ha nyereséges járatokat üzemeltetnek" - mondta a vezető. Legalább egymilliárd eurós üzemi nyereséget kell elérni a növekedés folyamatosságához. Erre a Lufthansa a jelek szerint 2006-ban még akkor sem lesz képes, ha év végéig sikerül 1,2 milliárd eurós takarékossági programját végrehajtani.
A bevétel tekintetében második európai légitársaság lényegesen többet spórolhat a hosszú távú járatok korszerűsítésével. Ez a lépés az év elején esedékes. A Boeing és az Airbus is lobbizik, hogy ő legyen a befutó a megrendelésre - áll a Világgazdaságban.
Menedzsment Fórum
