Városvezetők fúrhatják meg a BKV csipkártya-tenderét

Miért ellenzik a csipkártya-tendert?

"Fenntartom korábbi álláspontomat, miszerint a 60 milliárdos beruházás a tervezett keretek között túl nagy kockázatot jelent a BKV és így Budapest számára" - mondta lapunknak Ikvai-Szabó Imre, a fővárosi közgyűlés SZDSZ-es képviselője, aki az elmúlt ciklusban főpolgármester-helyettesi tisztséget is betöltött. Úgy véli, a város pénzügyi helyzete nem teszi lehetővé, hogy a jelenlegi elképzelések szerint vágjanak bele az Elektra megvalósításába. "A választások óta még nem alakultak meg a bizottságok, így nem teljes a BKV tulajdonosi kontrollja sem. Emiatt szerencsétlennek tartanám, ha most kiírnának egy újabb pályázatot" - magyarázta a képviselő.

Ikvai-Szabó Imre szerint azt sem lehet garantálni, hogy az elektronikus rendszer jelentősen visszaszorítja a bliccelők számát, így a várt bevételekre sem számíthatnak biztosan. Koós András ezzel kapcsolatban megjegyezte: sehol a világon nem lehet nullára szorítani a potyautasok számát. "A csipkártyás rendszer kiépítésével azonban 5-10 százalékkal kevesebben utaznának jegy nélkül a járatokon, ami évente 3,5 milliárd forintos plusz bevételt jelentene" - tette hozzá.

Kiszűrhetetlen bliccelők?

A bliccelők teljes kiszűrése azért sem lehetséges, mivel csak a metróvonalak bejáratánál lehet zárt kapurendszert kiépíteni, a buszokon és a villamosokon nem. A felszíni járatokon továbbra is az ellenőröknek jut az a feladat, hogy megküzdjenek az ingyen és bérmentve utazókkal.

A projektigazgató szerint egyébként a csipkártyás bérlet 500-600 forintba, míg a többször feltölthető jegy 250-300 forintba kerülne. A bérletet a 65 éven felülieknek is meg kell majd venniük, mivel ennek hiányában nem tudnának átjutni az elektronikus kapukon. Így az állam is pontos képet kap majd arról, milyen arányban használják a járatokat az ingyenes utazásra jogosult idősek. Ők egyébként adott esetben vissza is válthatják majd a megvásárolt bérletet.

A közlekedési vállalat projektigazgatója kiemelte: az Elektra nem jelent burkolt áremelést, így az utazás költségeinek jövőbeni emelkedése teljesen független lesz a rendszer kiépítésétől.

Kiss Gergely

Menedzsment Fórum