Összefoglalva csupán annyit tudok mondani, hogy az aktuális helyzetnek megfelelve kooperálunk a többi piaci szereplővel, továbbra is kiemelten kezelve a MÁV Rt.-t, valamint az ÖBB-t, hiszen már földrajzi elhelyezkedésünk kapcsán is ők az első számú partnereink.
Az Unió egyrészről preferálja a vasút felfejlesztését, az ezzel kapcsolatos konkrét elképzeléseket a Fehér Könyvben világosan kinyilvánították. Itt a vasút mellett hozták fel a környezetszennyezés csökkentését, a közúti balesetek számának visszaszorítását és a lassan állandósuló közúti dugók megszüntetését. Ezek nagyon jó alapgondolatok és elképzelések, azonban a megvalósításuk ügyében nincs még semmilyen pozitív fejlemény Nem szabad elfelejteni, hogy az autóipar, valamint az autópálya-építő cégek nagyon komoly lobbit alkotnak, és minden rendelkezésükre álló eszközzel igyekeznek megakadályozni, hogy a közút veszítsen a jelenlegi kiemelt szerepéből, hiába derült ki, hogy az újabb és újabb autópályák építése nem segít a problémákon.
Egy másik akadályozó tényező a versenysemlegesség hiánya a közút és a vasút között. Egyrészről a közúti szállítók nem viselik magukon az infrastruktúra fenntartásának és fejlesztésének terheit olyan módon, mint például a vasút. Másrészről, természetesen nem akarva megbántani senkit, de el kell ismerni, hogy a közútra jellemző a bejelentett munkaviszony nélkül, a törvényes kereteken túl dolgoztatott alkalmazottak kérdése, amiből újabb versenyelőnyre tehet szert a közutas szektor.
A vasút jövője
Jelentős változásokon van túl a GySEV. Nem könnyű a feladat az új vezetésnek, amelynek egy új vonal integrálása mellett, a változó környezet és az Uniós csatlakozás kihívásaival is szembe kell, hogy nézzen.
