Kétszázmilliárd forintot meghaladó éves vasútüzemi bevételének kilencven százalékát ötven vonalon termeli meg a MÁV.
Az alacsony forgalmú, összesen háromezer kilométeres mellékvonal-hálózat üzemeltetése viszont csak egyre költségesebb fejlesztésekkel lesz lehetséges.
A május 30-án megkötendő az új közszolgáltatási szerződések változásokhoz vezethet, mivel ennek szellemében a jövőben a kormány a mindenkori finanszírozási lehetőségek szerint rendeli majd meg a vasúti szolgáltatásokat.
Ennek jegyében, a külső tőke bevonásának céljával 2005. január 1-jén az állami vasút kísérleti jelleggel két mellékvonalát - Nógrád és Vésztő térségében - önkormányzati vasúttársaságok kezébe adja. A 2006 végéig tartó kísérlet során eldőlhet, hogy az önállóan gazdálkodó önkormányzati vasutak képesek-e megélni az állami támogatásokból és bevételeikből.
Másrészt lehetséges, hogy a következő években folyamatosan szűkül a menetrend, emellett bebizonyosodhat, hogy néhány kis forgalmú mellékvonal mentén fekvő település elérhetőségének biztosítására a buszok olcsóbb megoldást kínálnak a vonatoknál.
Ennek ellenére a MÁV jelenleg még nem tervezi kis forgalmú mellékvonalai bezárását, számol be a Népszabadság.
Buszra cserélné a vonatokat a MÁV a kisforgalmú szakaszokon
Elképzelhető, hogy néhány kis forgalmú mellékvonalon vonatok helyett buszokat vet be a MÁV. Az viszont már biztos, hogy néhány mellékvonalat jövőre az önkormányzati vasúttársaságok kezébe adnak, írja a Népszabadság.
