A légi áruszállítás részaránya alacsony, de, ha az éppen aktuális válságtól, visszaeséstől eltekintünk, akkor a legnagyobb dinamikája mégis ennek a területnek van. A magas hozzáadott értékű termékek, egyedi alkatrészek már elviselik a magasabb költségeket. De. ha arra gondol, hogy bizonyos viszonylatokban ma már a személyszállításban olcsóbb tud lenni a repülés, mint a vasút, akkor ugyancsak azt kell mondanom, hogy a tendenciákat nem szabad lebecsülni. Mi masszív növekedéssel számolunk, még akkor is ha, ezen a területen rendre jönnek a válságok. A magyar közlekedéspolitikában kiemelt szerepe van Budapest-Ferihegynek. Az állam még egy-egy regionális repülőteret jelölt ki, Debrecent és Sármelléket, ezek fejlesztése, rendszerbe kapcsolása, és működtetése állami érdek. A többi reptér helyi érdekeket szolgálhat.
A nyugati mérések szerint egy regionális repülőtér a saját forgalmát tekintve mintegy 200 kilométeres körön belül tud megélni. Itt persze sokat számít a lakosság sűrűsége, illetve vásárlóereje. Sok repülőtér van ma önkormányzati, vagy magántulajdonban, és ezek lehetnek életképesek, ha a repülésen túl más bevételt is tudnak produkálni. Ha tehát konferencia, vagy logisztikai központ társul hozzájuk, esetleg kiállításokat szerveznek a kieső időben. akkor elkerülhetik a csődöt, de a döntően repülésre alapozott létesítményeknek el kell érniük a kritikus tömeget.
Egy optimista ember
A közlekedéspolitikában optimista embert ritkán látni mifelénk, Magyarországon inkább a komor arcok jellemzik e területet. Ruppert Lászlóból, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkárából mégis sugárzik a tettvágy, amikor azt fejtegeti, hogy a különböző alágazatok látványos fejlődésre számíthatnak.
