[ajanlo=101][igazitas=left/]Az élethűség kedvéért nehezékekkel megrakott, 421 tonnás monstrum két pilótával és négy mérnökkel a fedélzetén emelkedett a magasba. A próbarepülés során - a fedélzeti műszerek segítségével - összesen 600 különböző adatot értékeltek ki, többek között a futómű működésére és a gyorsulásra figyeltek. Az egy évig tartó tesztfázis során összesen öt gépet vetnek be. A légügyi hatóságok előírásai szerint 2300 sikeresen lerepült órára van szükség ahhoz, hogy az A380 megkapja a kereskedelmi célú üzemeltetéshez szükséges engedélyeket.
Mint arról a Menedzsment Fórum korábban beszámolt, a szupergépet először a Singapore Airlines helyezi majd üzembe. A Spiegel információi szerint az utasok már annak ellenére szeretnék lefoglalni helyüket az első járaton, hogy az út pontos időpontját még ki sem tűzték. Európában a Lufthansa 2007 őszén veti be először az A380-ast egy ázsiai vagy észak-amerikai szakaszon.
Az európai repülőgépgyártó bízik az A380-as üzleti sikerében, s a gép legfontosabb piacának Kelet-Ázsiát jelölte meg. Előzetes számítások szerint az A380-as 2012-től termel majd profitot, élettartamát mintegy 50 évre tervezték. A 15 ezer kilométeres hatótávolságú modell egyszerre 555 utast lesz majd képes szállítani, sőt - az utasosztályok átcsoportosításával - ez a szám némileg növelhető.
Bár a 73 méter hosszú és 24,1 méter magas gép méretei grandiózusak, az Emirates vezére, Tim Clark legutóbbi nyilatkozatában kicsinyelte a modellt: ő ennél is nagyobb gépre tartana igényt, hogy a hosszú távú szakaszokon is "fapados árakon" szállíthassa az utasokat.
Menedzsment Fórum
Halkan startolt a világ legnagyobb repülőgépe
Szerdán több tízezer érdeklődő előtt átesett a tűzkeresztségen a világ legnagyobb utasszállító-repülőgépe. Bár a beszámolók szerint feltűnően halk A380 első kereskedelmi útjára még több mint egy évet várni kell, az utasok már most le kívánják foglalni helyüket az első járaton.
