Tízmilliárdérokért jönne Fehérvárra a Stadler

Komoly támogatást szeretne a Stadler; Hogy néz ki az új vonat (galéria)

Az első harminc vonatért - a jármű mellett a karbantartás és takarítás is benne van az árban - 36 milliárd forintot fizet a MÁV a Stadlernak. A második körös megrendelésnek természtesen nem kötelező egy az egyben megegyeznie az elsővel. Vagyis ha a MÁV négykocsis helyett inkább hatkocsis vonatokat szeretne, akkor ennek függvényében adja meg a Stadler az árajánlatot. Mindazonáltal az egyszerűség kedvéért tételezzük fel, hogy ez is nagyságrendileg 36 milliárd forintba fog kerülni.

Adókedvezmény nélkül nem megy

A Stadler másik kívánsága az, hogy az állam támogassa a beruházást. A tervek szerint 16 milliárd forintba kerülne a zöldmező beruházás a város területén. az állam adókedvezmények és képzési támogatások formájában járulhat hozzá a fejlesztéshez. Az adókedvezmény az új munkahelyek és a beruházás mértékének függvényében alakul, emellett az is számít, hogy a kiválasztott térség milyen fejlettségű régióban van.

Dunai szerint Székesfehérvár esetében a támogatás negyven százalékos lehet, vagyis 16 milliárd forint értékű projektet figyelembe véve az állam beruházási adókedvezmény formájában 6,4 milliárd forinttal járulhat hozzá a dologhoz. Első körben hatvan főt vennének fel, de pár éven belül akár négyszázan is munkát találhatnának a fehérvári összeszerelőben.

Emellett Székesfehérvár vállalja, hogy megfelelő képzést biztosít majd a leendő alkalmazottaknak - mondta Warvasovszky Tihamér, hozzátéve, hogy Fehérváron már volt Ikarus gyár, vagyis a fehérváriak értenek a járműiparhoz.

A kormány már tárgyal a támogatás mértékéről - mondta Tarcsi Gyula, a Szociális és Munkaügyi Minisztérium szakállamtitkára. Szavai szerint rövidesen megszülethet a döntés is, hogy milyen arányban járulna hozzá a magyar állam a svájci cég itthoni terjeszkedéséhez.

42 milliárdért biztató üzlet

Az opció lehívásást és a várt kedvezményt összevetve hozzávetőleg 42 milliárd forintot kellene biztosítani az államnak (egy részét papíron a MÁV-nak), hogy a Stadler Székesfehérvárra tegye az üzemét. Amelyet eredetileg a Ganz Transelektróval karöltve a MÁV Északi Járműjavítójában hoztak volna létre.

A tervek szerint a fehérvári üzem három lépcsőben érné el teljesítménye maximumát - amely már nem korlátozódna kizárlólag a Flirtök végösszeszerelésére. Az első fázisban havonta egy vonatot szerelne össze hatvan munkás. Ezt követően a gyár kapacitása kétszáz fő foglalkoztatása mellett havi négy vonat elkészítésére bővülne.

Ebben a szakaszban azonban már piacra is dolgozna a gyár. A karosszériaelemek felületkezelésével és elektronikus egységek előzetes összeszerelésével bővülne a tevékenység. Végül, úgy két-három év múlva egy bővítés eredményeként plusz kétszáz alkalmazottal évi 100-160 alumínium kocsitestet raknának össze Székesfehérváron, ami 25-40 négykocsis vonatot jelent. Azaz összességében négyszáz főnek adna munkát a Stadler.

F. Szabó Emese

Menedzsment Fórum