Ugyancsak a fuvarpiac átrendeződését okozza az Egyesült Államokban, a Távol-Keleten vagy a nyugat-európai országokban egyre elterjedtebb logisztikai kiszervezés (outsourcing), amikor a külső céget a teljes logisztikai tevékenység elvégzésével bízzák meg, a nagy logisztikai vállalatok pedig jellemzően saját eszközeikkel végzik a fuvarozási feladatokat is.
Finanszírozás: valódi és látszatlehetőségek
Nem véletlen tehát, hogy koncentrálódik az újonnan vásárolt autók tulajdonosi köre – mondja Kasztreiner Péter, az Iveco értékesítési igazgatója. Az elmúlt időszakban ugyanis évről évre mintegy ötezer haszongépjármű talált gazdára, miközben ezt a mennyiséget egyre kevesebb cég vásárolta meg.
Ma már a haszongépjármű-gyártók is különböző finanszírozási és szolgáltatási kedvezményeket – használtautó-beszámítás, hosszabb garanciaidő, ingyenes karbantartás, mérsékelt szervizköltségek – kínálnak a vásárlóknak. A haszongépjármű-eladások finanszírozásában a pénzügyi lízingnek van a legnagyobb szerepe – állítja Kasztreiner Péter. A kamionok vagy a teherautók legtöbbször már 10 százalékos önrésszel elvihetők, és egyes bankoknál a vállalkozó akár évi 12 milliós forgalommal is hitelhez juthat, ami – a szakma egybehangzó véleménye szerint – nem elérhetetlen.
Az értékesítési igazgató szerint mindezek ellenére a régi autóval dolgozó kisvállalkozók jelentős része mégsem fogja a közeljövőben új autóra lecserélni a járművét. Nekik a nagyobb gyártók két-három éves, az európai normáknak megfelelő műszaki állapotú, használt autókat kínálnak. A törvényben előírt műszaki követelmények ugyanis a piacra újonnan belépőkre vonatkoznak, és mivel a tevékenységi engedély korábban nyolc, tavaly május elseje óta pedig öt évre szól, a csere folyamata meglehetősen lassú. A szakma közel háromnegyedének viszont 1996-ra datálódik a tevékenységi engedélye, ami 2004-ben lejár – figyelmeztet Peredi Péter.
A Fuvosz számításai szerint a jelenlegi finanszírozási konstrukciókkal az elkövetkező két-három évben a belföldi fuvarozók 25–30 százaléka lesz képes korszerű eszközt vásárolni. Azt persze ma még senki nem tudja, hogy a mostani ártrendeződés után hány haszongépjármű marad a magyar piacon, de figyelembe véve a tendenciákat, valószínű, hogy a fuvarozó vállalkozások száma radikálisan csökken.
Bizonytalan jövő
A telített piac és a nyomott árszint miatt a közúti árufuvarozók jelentős része nem tudja kigazdálkodni a fejlődéséhez szükséges tőkét. S miközben a hazai vállalkozók a mindennapi megélhetésért küzdenek, az ország földrajzi helyzetét kihasználva egyre több nagy logisztikai szolgáltató települ ide.
