A bővítés méginkább szükségessé teszi, hogy Európai Unió pozitív jelentést adjon a tizenötök által elfogadott és a 150 tagú nemzetközi testületek által alkalmazott előírások ellentmondás-mentességre vonatkozóan. Az Uniónak fejlesztenie kell érdekérvényesítési képességét a nemzetközi küzdőtéren, és ott egységesen kell fellépnie szociális, ipari és környezetvédelmi érdekeinek védelmében. A Világkereskedelmi Szervezetben (WTO) folyó tárgyalásokon az Európai Unió a későbbiekben is síkra száll a közlekedési piac megnyitásáért, miközben fennmarad a közlekedési szokások színvonala, az általános gazdasági érdekű feladatok elvégzésének kötelezettsége és az utasok biztonsága.
A Közösségnek gondoskodnia kell azokról az eszközökről, amelyekkel tényleges befolyást tud gyakorolni a közlekedéssel foglalkozó nemzetközi, főként a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben. A Bizottság 2001 végén javasolni fogja a Tanácsnak, hogy kezdjen tárgyalásokat ezekkel a szervezetekkel az Európai Unió teljes jogú tagságának biztosítása érdekében. Ehhez kapcsolódik, hogy a Bizottság javasolta a Közösségnek az Eu-controllhoz való csatlakozását.
A küszöbön álló bővítés kapcsán a Közösségnek a rajnai és a dunai hajózásért felelős kormányközi szervezetekben betöltött státusával kapcsolatosan egy sajátos probléma is felmerül. Történelmi okokból a Rajnai Hajózási Központi Bizottság felel a Rajnán és mellékfolyóin a hajózás szabályainak kialakításáért, ami az európai hajóraksúly 70 százalékát érinti. A Közösség többnyire törekedett ezeknek a szabályoknak az egész belvízi úthálózatra vonatkozó közösségi jogszabályokba való befoglalására. E két jogrendszer párhuzamos jelenléte azonban problémákat vet fel bizonyítványaikkal, a legénység védelmével és a gázkibocsátással kapcsolatban.
Ez a különbség a bővítéssel valószínűleg tovább fog növekedni. Ha semmi nem történik a helyzet megváltoztatása érdekében, akkor a joganyagnak (acquis) a Közösség nemzetközi belvízi-úthálózathoz kapcsolódó hat csatlakozni kívánó ország általi elfogadása időpontjában lesz egy a Rajnára vonatkozó hatályos rendszer, és lesz egy hatályos közösségi rendszer a többi belvízi útra, vagyis a Felső-Dunára, az Oderára és az Elbára, pedig ezek a vízi utak a Közösség területén összekapcsolódnak egymással. Az új tagállamoknak tehát el kell fogadniuk a közösségi jogszabályokat, de olyan közösségi bizonyítványokat kellene kibocsátaniuk, amelyek nem érvényesek a Rajnára. Ez nem egyeztethető össze az egységes piaccal.
A Bizottság ezért javasolni fogja, hogy a közösséget teljes jogú tagként vegyék fel a Rajnai Hajózási Központi Bizottságba és a Duna Bizottságba.
Forrás: Tranzit
A cikk folytatása
Európai közlekedéspolitika - I.rész
A kibővült Európának hatásosabban kell fellépnie a világban Az Európai Uniónak, amely a világ vezető kereskedelmi hatalma, és kereskedelmének nagy részét a határain kívül eső országokkal bonyolítja le, paradox módon kevés beleszólása van a közlekedés nagy részét érintő nemzetközi szabályok elfogadásába.
