Játszótársakat kap a MÁV és a GYSEV

Vállalatok

2007. február 27. 17:41

A napokban két térségi vasúttársaság is megkapta a személyszállítási engedélyt a Magyar Vasúti Hivataltól, azaz - az áruszállítás után - a vasúti személyszállításban is megkezdődött az átállás a többszereplős piaci modellre. A döntés azért is jelentős, mert a közszolgáltatási szerződés kötésének joga ezentúl már nem csak a MÁV-ot és a GYSEV-et illeti meg, amit az erdei vasutak szeretnének is kihasználni. Mfor.hu háttér.

Az erdei vasutak múltja. Táblázat a hazai vonalakról!

Magyarországon utoljára az első világháború előtt épültek - elsősorban áruszállítási céllal - úgynevezett helyi érdekű vasutak, a helyi igényekhez alkalmazkodva, az országos jelentőségű vonalakhoz képest szerényebb kivitelben. Ennek a hálózatnak jelentős része önálló társasági formába működött.

A térségi vasutak tehát valójában az 1880 és 1888-as törvény alapján működő helyi érdekű vasutak utódai, amelyeket uniós szinten regionális vasútnak hívnak. Mivel 1968 után az állam gyakorlatilag nem vett róluk tudomást, ezért az elmúlt évtizedekben elsősorban a helyi összefogásnak köszönhetően voltak képesek talpon maradni.

Változást végül a 2005. évi vasúti közlekedésről szóló törvény hozott, amely lehetővé tette nem országos érdekű térségi vasutak működését is. Az ebből következő engedélyeztetési eljárás célja éppen az volt, hogy azokat stabilabb alapra helyezzék, egyszerűsítsék üzletvitelüket, és a jelenleginél rugalmasabban, kisebb költséggel legyenek üzemeltethetők, mondta Antal Dániel.

Kérdésünkre hozzátette: az erdei vasutak a személyszállításon belül a jövőben is szinte kizárólag a turistákra koncentrálnak majd. Amennyiben pedig sikerül közszolgáltatási szerződést kötniük, akkor csökkenhetnek a jegyárak. Egyelőre ez az egyetlen dolog, amit az utasok esetleg érzékelhetnek a változásból, emelte ki.

Wéber Balázs

Menedzsment Fórum

Friss

Privátbankár.hu Top 24

Nagyot gurított az MBH Bank

Lendületesen nőtt az MBH Bank hitel- és betétállománya.

Több száz embert küldtek el a tiszaújvárosi gyárból

A cég tagadja a gyártás áthelyezését Ungvárra, ahol közben bővítést terveznek.

Új céget alapított a Mol

A Mol megállapodást írt alá Magyarország egyik legnagyobb és legdinamikusabban fejlődő gépjármű-flottakezelő vállalatával, a jelenleg közel 14 ezer gépjárművet kezelő Mercarius Flottakezelővel. A megállapodás tárgya, hogy a Mol Fleet Solution és a Mercarius egy közös holdingcéget hoz létre, amely Mol Mercarius néven működik tovább. Az új cég a flottapiac második legnagyobb szereplőjeként több mint 20 ezer gépjárművet kezel majd operatívan.

Mint egy falat kenyér, úgy kell az Orbán-kormánynak a pénz

Erre szolgál újabb bizonyítékként a magyar állami tulajdonú Eximbank.

Bíróságra mennek a benzinkutak – tényleg törvénysértő volt a Mol gyakorlata?

Az olajcég árstop alatti magatartása a kérdés: igaza lenne a kis benzinkutaknak?

Ennek örülnek a cégek egy új felmérés szerint

A vállalatok kevésbé küldenék el alkalmazottjaikat, és derűlátóbbak a toborzással kapcsolatban is.

Orbán Viktor már túl van Parragh Lászlón – máris kapott egy újabb akciótervet

Parragh László leváltása óta először találkozott a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara elnöke és a miniszterelnök – Nagy Elek egy akciótervvel érkezett.

Hamarosan félmilliónál is kevesebb magyar cég lesz

A társas vállalkozások száma két éve csökken, idén októberig közel 23 ezerrel lett kevesebb, és mára alig haladja meg a félmilliót. Az új cégek alapítása idén 20 ezer alatt maradt, ami közel ezerrel kevesebb, mint tavaly, míg a megszűnések száma közelíti a 30 ezret. Az új kényszertörlési és az előzmény nélküli felszámolási eljárások száma növekedett az előző évhez képest.

Új korszak kezdődött, Parragh Lászlót kiradírozzák: újabb pozíciót veszített

Parragh László sorra veszíti el pozíciót: az MKIK elnöki tisztjéek elvesztése után a Széchenyi Kártyát kiadó társaságnál is leváltották.

Csak profitálni fognak az ügyfelek az Akcenta új digitális megoldásaiból

Különösen a covidjárvány óta megnőtt az igény a különböző digitális szolgáltatások iránt, számos vállalat pedig egyszerű racionalizálásként tekint a digitalizációra, és a rövid távon elérhető hasznot próbálja meg belőle maximalizálni. Vonzó lehet például, hogy kevesebb ügyfélkapcsolati munkatársat kell foglalkoztatni, vagy hogy a szolgáltatásokról szóló ajánlatokat egy kedvesen elnevezett chatbot mutassa be az ügyfeleknek, akiknek aztán a panaszaival is mesterséges intelligencia foglalkozik majd.